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第1000章 工业克苏鲁，世界工厂（第2页）

“不，跟进日本，那只是成为追随者，而无法突破日本车企的封锁！”

邵维鼎果断摇头：“造车的技术门槛，集中在几大核心总成，也就是发动机、变速箱、底盘。”

“而一旦突破这些，后面比拼的，就是如何高效、优质、低成本地将成千上万的零部件组合起来。”

“这就引向了汽车生产方式的第三次变革——模块化平台。”

“模块化平台？”任忠义神色一变，从名称上他敏锐的感知到了一些变化。

流水线生产，平台化生产。

到现在的模块化平台生产。

这显然是，进一步革新。

他沉住气，耐心地听着邵维鼎的解释。

“在模块化体系下，技术创新重心前移到零部件层面。”

“像博世、德尔福这样的零部件供应巨头，早就推出了集成化的‘座舱模块’、‘车门模块’、‘前端模块’。”

“汽车厂商的角色，在我看来，未来必定是要走向全球范围的‘模块选择与整合设计师’的身份。”

“与其，自己生产适配的零部件。”

“倒不如将大量装配工作，转移到生产线之外完成。”

任忠义微微张开嘴巴，心中无法平静。

邵维鼎继续道：“作为车企，我们大可与各大零配件厂商进行定制化合作。”

“比如，车门供应商直接送来装好玻璃、线束、内饰板的完整车门模块；仪表台供应商送来集成好仪表、空调出风口的总成。”

“到了总装线，工人只需要像拼乐高一样，将这些大模块精准扣合。”

“这能极大提高装配质量、自动化水平，更重要的是——缩短生产周期，降低综合成本。”

任忠义听得入神，他仿佛看到了一条不同于传统苏式或日式汽车厂的、更灵活高效的生产图景。

“所以，‘SWD’的技术路径，应该是第三条路，一条吸收欧美日车企经验，立足当下、面向未来的融合之路。”

邵维鼎的规划图越发清晰，“第一，发动机，必须自研，但不必从零开始。”

“我们以奥迪提供的成熟技术包为蓝本，联合国内顶尖院所成立‘青山’团队，目标不是最先进，而是最可靠、最经济、最适合‘SWD’定位的‘心脏’。”

“这是打破封锁、掌握主动权的基石，再难也要走，但可以站在巨人的肩膀上，缩短时间。”

“第二，广泛采用模块化思维，调动全球资源，实现极致成本控制。”

他语气斩钉截铁，“核心的高精度模块，比如某些电控单元、高强钢材，短期内国内确实有差距，我们可以从德国、从欧洲其他非日系供应商那里进口。”

“但更多的、占成本大头的车身、内饰、底盘零部件，我们要全力与一汽奥迪的‘国产化共同体’对接，将他们正在攻克或即将攻克的成果，直接转化为‘SWD’的模块供应商。”

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他看向任忠义，认真道：“任书记，这就是‘SWD’能将价格打到五万元的关键。”

“我们用自研发动机掌握核心命脉和成本主动，用模块化平台整合全球优质资源与国内正在崛起的供应链，将汽车生产的全球化协作和国内产业升级的红利，吃到极致。”